隨著北方各地采暖季錯峰生產的開啟，水泥運輸也遭遇“停限”。水泥運輸行業隨著冬季來臨有些“冷”了。
唐山市又一波停限方案出爐水泥生產、水泥運輸遭“冷遇”
10月30日-11月2日唐山市新限產方案出爐
經唐山市環保指揮中心最新會商預測,10月30日-11月2日唐山市氣象條件不利于污染物擴散,將出現中度至重度污染天氣過程為進一步降低污染物排放,實現重污染天氣削峰降級,市政府決定在已有減排措施基礎上,采取進一步強化措施應對此次重污染天氣過程,現將有關減排措施要求通知如下:
一、工業污染減排措施
下述行業10月30日18時-11月2日18時，執行本通知規定的停限產措施。
1、鋼鐵行業。在確保安全生產的前提下，全市鋼鐵企業采用濕法脫硫的燒結機、豎爐全部停產,采用半干法脫硫的燒結機繼續停限產50%。11月2日18時后,鋼鐵企業燒結(球團)裝備繼續停限產50%,直至全市鋼鐵行業秋冬季錯峰生產方案執行到位。
2、焦化行業。在確保安全生產的前提下,焦化企業出焦時間延長到48小時。
3、鑄造行業、獨立石灰窯企業停產。
4、建材行業。水泥(含特種水泥、粉磨站)、磚瓦窯(不含以天然氣、煤氣和電為燃料的)、陶瓷(不含以天然氣、煤氣和電為燃料的)、玻璃棉(不含以天然氣、煤氣和電為燃料的)、巖棉(不含以天然氣、煤氣和電為燃料的)石膏板、礦渣微粉生產企業停產。協同處置城市生活垃極及危險廢物的水泥旋窯企業,在確保達標排放的前提下,可以根據承擔任務量核定的最大允許生產負荷生產。
5、涉VOCs行業,涉VOCs排放工序未完成環保治理的工業企業停產;其它印刷、包裝、噴漆、汽修、建筑涂裝等涉V0Cs排放工序的行業,V0Cs排放工序停產。
6、其他行業企業或企業集群。橡膠、軋鋼(燃用天然氣煤氣或電加熱的軋鋼企業除外)鋼鍬、鍛造、散熱器、塑料、鐵礦選礦、采砂、罐頭、耐火材料、營養缽等行業企業或企業集群。
11月2日18時后,上述2-6項規定的行業,執行《唐山市2017-2018年秋冬季重點行業錯峰生產方案》(唐政字[2017]101號)文件規定。
二、移動源污染減排措施
1、10月31日0時至11月2日18時,全市鋼鐵、焦化、電力、水泥、化工等重點用車企業不允許運輸車輛進出廠區(保證安全生產運行的運輸車輛除外)。11月2日18時后,上述行業用車企業按錯峰運輸50%減排措施執行。
2、10月31日18時至11月1日24時,港口集疏運車輛禁止進出港區(民生保障物資或特殊需求產品,以及為外貿貨物進出境旅客提供港口集疏運服務的國Ⅳ及以上排放標準的車輛除外)。
三、揚塵污染減排措施
10月30日18時至11月2日18時,除市二環線、“氣代煤電代煤”、鐵路、高速公路建設工程外,其他各類建筑工地一律停止土石方作業,混凝土攪拌站和砂漿攪拌站停止生產。
11月2日18時后,繼續執行唐政辦字[2017]213號文件規定,即:至2018年3月15日,各類建設工程、道路工程、水利工程等土石方作業和房屋拆遷(拆除)施工一律停止。
全市重點項目集中開工所涉工程項目、“一區三邊”拆遷工程項目、氣代煤工程項目可免于停工,市政道路管網等民生建設項目、重大基礎設施建設項目、環保治理改造提升項目、環境改造治理提升項目以及其他重大民生工程和重點項目涉及土石方作業確實無法停工的,由項目建設單位申請,行業主管部門初審,報市大氣辦匯總后報市政府同意后實施。
10月23日唐山市人民政府辦公廳也曾發文稱經預測10月24日0時至10月27日唐山市氣象條件不利于污染物擴散，將出現中度至重度污染天氣過程。
10月23日唐山市人民政府辦公廳發文
為進一步降低污染物排放，實現重污染天氣削峰降級，唐山市政府決定在已有減排措施基礎上，進一步強化10月份重污染天氣過程應對工作，在移動源污染減排措施方面要求：
1、唐山市全市鋼鐵、焦化、電力、水泥、化工等重點用車企業不允許運輸車輛進出廠區(保證安全生產運行的運輸車輛除外)。10月28日0時后，上述行業用車企業按錯峰運輸50%減排措施執行;
2、10月24日18時至10月27日24時，港口集疏運車輛禁止進出港區(民生保障物資或特殊需求產品，以及為外貿貨物、進出境旅客提供港口集輸運服務的國Ⅳ及以上排放標準的車輛除外);
3、10月24日至10月27日，每日7時至20時，唐山市中心區和各縣(市)區、開發區(管理區)城區，實行非營運小型汽車單雙號限行措施;禁止大型貨車(含持有通行證)、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機通行。
北方采暖季水泥行業停限產，水泥運輸也要停限。
據水泥人網了解，部分地區的水泥企業在錯峰停產后依然偷著生產，但是運不出去。嚴查超載已經壓制了水泥企業的部分出貨量。這一輪重污染天氣“禁止車輛進出廠區”，更是從源頭截斷了水泥運輸。
散裝水泥運輸半掛車
查超載對于水泥運輸從業人員來說影響相對較小，但是這一輪停限卻讓他們很“傷感”。某水泥企業儲運部長算了一筆賬，上圖六輪半掛散裝水泥車標裝49噸左右，實際都裝50噸以上。袋裝水泥按車輛載重不同，裝5噸、10噸、15噸和更多的都有，實際裝載都有超重。
袋裝水泥運輸車
其實，更多的水泥運輸行業從業者更愿意拉標噸，拉標噸不費車!不費油!不大修!營收方面適當提高運輸費用就可以了。
從企業到目的地運一噸水泥按60公里計算，運費在25-30元左右，上圖六輪半掛車一趟拉50噸就能賺到1500元。按袋裝車5噸計算一趟能賺150元左右。司機只是負責開車，不負責裝卸水泥，一天能跑七八趟，照這個計算，月收入也很可觀。但是，查超載和重污染天氣禁止“進廠”令水泥運輸行業“冷清下來”。部分地區出現“配送難”現象。
重污染天氣水泥企業停限產，水泥運輸車禁止出入水泥廠，也從另一側面扼制了“不守規矩”的水泥企業。偷著生產，生產出來也運不出去。
如此“重壓”下，依然有運輸企業鋌而走險，據水泥人網小編了解湖南湘潭到長沙一線的運輸行業流行“了難票” 。每月交2000元給“了難公司”，車輛出發前咨詢“了難公司”，他會告訴你什么時間從哪個路段走是安全的，不抓超載。查超竟促生了“了難公司”。
還有一些地區的企業與交管路政部門協商，水泥運輸車可超載30%以下。超30%以下不罰款，不禁行。
針對于超載各地路政交管部門加嚴查處，從源頭查超。監控攝像安裝在企業大門口，哪家企業出來的車超載哪家企業交罰款。罰沒不是目的，目的是水泥運輸車輛安全上路。
此前水泥人網公眾平臺曾發布某水泥企業在云南臨滄“3•2”重大道路交通事故中充當了不光彩的角色。水泥運輸車超載達244.9%，導致貨車在長下坡路段剎車失靈引發事故。肇事貨車在云南華潤水泥(彌渡)有限公司裝載貨物過程中，該公司未認真核對貨車罐體、行駛證有關核載質量和允許裝運貨物種類等信息，導致核定裝載木炭粉的貨車非法裝載水泥且嚴重超載。
事故原因直指超載，云南華潤水泥(彌渡)有限公司儲運部經理馮某、為肇事車違法裝載水泥的企業分管負責人李某、開票員毛某、過磅員李某、裝貨員奎某等6名貨源生產及裝載企業有關人員因未認真履行監管和治超責任，致使車輛嚴重超載上路行駛，涉嫌重大責任事故罪被采取取保候審措施。
水泥生產、水泥運輸還得走“正規“道路，偷著生產、超載運輸得不償失。