近日一條卡車司機在廣東割腕自殘的消息在卡友群里熱轉。
據了解，出發之前貨車滿箱滿油，過磅單上顯示重49.89噸，途經4省8個監測站顯示均不超載。行駛了1600公里，在廣東清遠清城區超限檢測新莊點顯示為50.24噸，超載0.35噸。按規定超過限載標準1噸以內予以警告后放行。可是趙師傅面臨的卻是罰款500元記3分，還要卸貨耽誤到次日，貨物遲到要承擔違約扣運費的情況。
趙師傅手臂縫合了14針
趙師傅再三要求復磅無果后，后在交通執法大廳內割腕自證清白。趙師傅割腕之后才得到復磅，仍在該超限站稱重結果為49.96 噸。
趙某駕駛的車輛
前有金師傅在唐山飲下百草枯，丟下妻兒老母撒手而去。現有趙師傅割腕以證清白。卡友司機的背后究竟有怎樣的故事，是怎樣的境遇才能讓他們以自殘，自殺的方式來面對這些看似平常的“處罰”呢。
類似的事情不勝枚舉。而且由來已久，幾乎所有的卡車司機都能講出幾件自己經歷的奇葩事。大多數師傅都選擇多一事不如少一事，交了錢繼續趕路了，貨主交付的貨運是大事，耽擱了時效，違約罰款才是“大頭兒”。或許正因如此，貨車司機們才成了“有心人”口中的“唐僧肉”。
一貨車司機對水泥人網表示，這都是道上的規矩，不然怎么會有“了難公司”呢，這都是司機們需要“歷的劫，經的難”。
貨物運輸促生新的行業——了難公司、帶車公司、高人指點
因貨車超載促生了各地的新行業，“了難公司”，“帶車公司”“貨車中介”，“卡車整形公司”等應運而生。各類收費名目，“了難票”、“帶車卡”、“月票”、“季票”、“年票”... ...
湖南長沙一貨車司機對水泥人網表示，湖南好多地方都流行“了難票”，這個“了難票”好多城市都通用。但是通行的城市越多 ，收費越高。僅在當地用的每月交2000元給“了難公司”，車輛出發前提前咨詢“了難公司”，他會告訴你什么時間從哪個路段走是安全的，不抓超載。還有部分區域的源頭的水泥企業與交管路政部門協商，水泥運輸車可超載30%以下。超30%以下不罰款，不禁行，但是需要定期交納一定的費用。司機說了難公司都是”正規公司“可以給開發票的。
山東淄博、濰坊、濱州等地長期存在貨運源頭單位違法放行嚴重超限超載車輛，“帶車公司”有償通風報信躲避檢查，貨主指使司機超載。
山東某貨車司機表示，帶車公司非常專業的，別看公司不大，職能部門都是全的，好多路上的事都可以給擺平的，所以出門前一定先要找好帶車公司。
此前一水泥車司機途徑山東菏澤被攔停，檢查車輛后發現卸貨用的橡膠管子脫落，隨后交警將車輛證件扣留，說等隊長來了之后在處理，后一帶班隊長對司機說要記12分扣駕駛證。司機一家就指望駕駛證生活，便向交警百般求饒，就差下跪了！沒想到交警始終無動于衷。后經“高人”指點，在交警大隊旁邊買了四條“軟中華”交完煙錢后便給了駕駛證。
設卡收費——治揚塵，查超限、防疫情！
河南部分區域，在路口設卡以治理污染，查超限為理由收“路費”。水泥人網此前報道河南平頂山郟縣黃道鎮段Y010縣道上建兩間臨時房，幾名普通老百姓“扮演”的收費員，沒有相關批文、收費憑證及發票，打著治理揚塵污染旗號，對重載拉石子車輛公然收費。
安陽北流寺治超站貨車司機半年間拍37段輔警收“黑錢”，的視頻，舉報司機稱，當地把超限站稱為“發財通道”。陜西某地設卡收費，凡過路車每車需交500元“防疫費”，都是“借路收費”。
“碰瓷”卡友，“大家”都有份
前不久，卡友拍視頻曝料自己在長途駕駛后，將車輛停在了陜西商洛的空地上休息，結果被當地兩輛小轎車前后圍堵，并索要2000元停車費才允許車主走。
雁過留毛式，重復罰款司空見慣
貨車司機李師傅途徑朔州南高速口洗朔線去修車，不到一個小時的時間收到罰款單4張，金額高達600元。來回一趟一個車道同一隊交警雙向攔截車輛罰款，盡管李師傅說剛開了罰單，但是依舊免不了重復罰款的命運。李師傅說這個地方平常就是不管空車重車只要途徑路過就會被罰，這種“雁過留毛式”的罰款管理免不了讓人質疑罰款到底是手段還是目的？
免費還是自費？誰在收費？
今年1月下旬，廣東省交通廳發通知要求在今年6月以前，省內重型貨車要完成視頻監控設備的安裝工作。
根據規定，為重卡加裝視頻監控是免費的，但是，陸續有卡友反饋，車隊喊他們去裝視頻監控，需要卡友們自己付費，金額在3000元左右，不裝的話，以后車輛年審就過不了。這里就出現了一個問題，到底是誰在收費？
有卡友反映在河南禹州出現“不加裝視頻監控報警系統就無法辦理營運證”。要想在禹州通過年審就必須要安裝智能視頻監控“三件套”，其中行車記錄儀、前置攝像頭、智能監控攝像頭是重中之重。如果不在公司里加裝智能視頻監控，審車平臺就不會向運管所上傳車輛的相關資料，車輛就過不了年檢。不僅如此，安裝智能視頻監控的費用還需要卡友自費安裝。
據卡友透露，安裝一套智能視頻監控設備需要花費2800元，其中服務費交800元，還要向公司交140的培訓費……讓卡友們不堪重負。
但奇怪的是禹州并沒有明文規定要求貨車全部安裝智能監控系統，然而在實際的操作過程中基本就等于是用營運證“威脅”卡友必須安裝智能監控系統。在智能監控系統的實際運行中，不僅給卡友帶來了一定的經濟負擔，其還存在一定的故障，遇山掉線、行為識別不準確、過度監控等問題也是智能監控系統通常所存在的問題。
卡友表示，智能監控系統不僅沒有給行車過程中帶來一定的便利，甚至還是行車路上的“絆腳石”。“手摸一下臉，系統都會識別成吸煙并進行警報、干擾。極大程度的分散了行車過程中的注意力，十分危險。”卡友說。
有水泥廠要求運輸車安裝GPS，不裝就不能從水泥廠拉貨。不僅要求裝而且是頻繁裝，頻繁換。江西省上饒弋陽的海螺水泥廠一經銷商表示“第一次裝GPS是收費1800元錢，后來不到一年就要換掉，收費1050元，再后來又不到一年，又換了一個收費是2000元。”
北斗掉線，金師傅自殺，貨車查超趙師傅割腕，一死一傷，引發公眾深度討論，物流運輸司機的“宿命”難道就是如此？
此時此刻，或許有一個或者幾個卡車司機正在上述不知哪個“衙門口”下跪求饒。且不說卡車司機們一路之上風餐露宿，遭遇交警路政躲不得，懟不得。但說這“西天取經”路上的九九八十一難，沒有七十二變真是應付不來。